该论文介绍,《巴黎协定》的各参与国约定,努力采取措施让全球气温不超过工业化前水平1.5°C,联合国政府间气候变化委员会使用1850年至1900年全球气温异常数据作为工业化前的基准条件。但众所周知,二氧化碳排放和大气二氧化碳总含量在这一时期之前就已经在不断上升。因此微男博女,评估1.5°C升温极限的进展取决于是否有一个可靠基准,以评估变暖已经发生的程度。
在本项研究中,英国兰卡斯特大学Andrew Jarvis和利兹大学Piers M. Forster合作,用南极冰芯记录与温度异常数据结合,将分析时间延伸至2000年前,重新评估了全球地表温度和大气中二氧化碳趋势的关系。他们首先提出,使用1850年至2023年的数据,二氧化碳和气温上升存在线性关系,虽然自1850年以来有其他因素影响气温趋势,但这一线性关系足以可靠地评估人类造成的变暖程度,尽管随着未来变暖加剧以及地球系统中其他气候变量影响变得明显,这一关系可能变得非线性。
" />淮河特大桥主跨桥址处淮河河道,为规划Ⅱ级航道,桥基被深厚淤泥层覆盖,软硬泥层交替,围堰下沉精度控制难,水文地质复杂,大桥主跨采用何种形式跨越中国七大江河之一的淮河主河道是一大设计关注点。“我们在比选3种设计方案的基础上,考虑到建设成本、运营维养等综合因素,最终采用主跨248米的预应力混凝土矮塔斜拉结构形式上跨淮河。”中铁上海设计院淮宿蚌城际铁路桥梁专业负责人阮白一说。
淮宿蚌城际铁路是一条以区域城际功能为主、兼顾路网功能的高速铁路,北端通过淮萧联络线连接郑徐高铁,南端连接京沪高铁、合蚌高铁。淮宿蚌城际铁路建成运营后,将成为皖北城市群连接合肥都市圈及沪宁杭等地区的便捷通道,对于打造“轨道上的长三角”,完善区域城际快速铁路网布局,密切皖北城市群与合肥都市圈联系,促进区域经济协调发展等具有意义。(完)