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就引航具体细节作确认，封俊、张蕾、孙东明一同走进长江引航中心江阴引航站调度室。副站长朱志烽在调度中心大屏幕上打开了船舶自动识别系统，用鼠标在江阴黄田港6号码头的位置，点开红色方块标记的“艾托丽”轮。时间、线路、引航员手机号等信息跳了出来。朱志烽开启了引航自动模拟功能，模拟了引航员引领“艾托丽”轮的航行轨迹，以及与长江上大小船舶发生会让、追越的情况。
张鹤立的话，让朱志烽回忆起自己的引航时光。朱志烽感慨道：“以前助航仪器设备相对陈旧，如今的智慧引航系统就像给引航员装上了‘千里眼’‘顺风耳’；以前我们要手动计算船舶会让、追越信息，如今的智慧引航系统能根据船舶实时动态，自动计算船舶会遇点；以前我们看的是纸质海图童年的收音机，如今的电子海图能及时更新航标调整、水深变化等信息。”
“天气晴，江面风力4级，正值长江江阴段一天的最低潮时间。‘艾托丽’轮长292米、吃水11米，接近于江阴段航道里掉头转弯的极限尺度。考虑到江阴大桥的高度，需进一步压低吃水。离泊过程还需要避让大小船舶，保障安全。”登轮操作一番后，张蕾向中新网记者解释船舶实时数据、引航方案。在3名引航员的共同引领下，巨轮丝滑地驶入航道中，汇入船舶洪流。
自今年5月江阴港船舶吃水从12米提升至12.3米以来，已迎来16条吃水12.3米船舶，“在引航站的服务支持下，港口船舶吃水从12米提升至12.3米后，进入港口的每条船可多带货3700吨，按照每吨可节约20元物流成本来计算，今年预计可为企业节省数百万元的物流费，大大提升了港口的营商环境和竞争力。”刘小龙表示。